Ναυτεμπορική, Παρασκευή, 16 Οκτωβρίου 2026
Πώς η Hyundai μπήκε στην αγορά της Ινδίας. Τρεις δεκαετίες αφότου η νοτιοκορεατική Hyundai μπήκε στην αγορά της Ινδίας άλλαξε η ζωή εκατομμυρίων οδηγών χάρη στα αυτοκίνητα της εταιρείας που προσέφεραν κάτι διαφορετικό σε μια αγορά με περιορισμένες επιλογές.
Η άνοδος της Hyundai στην Ινδία, που εξελίχθηκε σε μια υπολογίσιμη δύναμη στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, πλάι σε ισχυρούς εγχώριους ανταγωνιστές, αντικατοπτρίζει την οικονομική απελευθέρωση της χώρας, τις μεταβολές στις προτιμήσεις των καταναλωτών και την ταχεία ανάδειξή της σε παγκόσμια βιομηχανική δύναμη.
EPA/DIVYAKANT SOLANKI 65447
Η Hyundai σχεδιάζει πλέον να επεκταθεί ακόμη περισσότερο στην Ινδία, ετοιμάζοντας μια επένδυση ύψους 15,5 δισ. δολαρίων έως το 2032, με στόχο να μετατρέψει τη χώρα σε παγκόσμιο κόμβο. «Η Ινδία αποτελεί μία από τις πιο στρατηγικές αγορές μας παγκοσμίως, λειτουργώντας ως κομβικό κέντρο παραγωγής, εξαγωγών, καινοτομίας, καθώς και έρευνας και ανάπτυξης (R&D)», δήλωσε στο Newsweek ο Euisun Chung, εκτελεστικός πρόεδρος του Hyundai Motor Group.
«Πέρα από τον τομέα των αυτοκινήτων, ο όμιλος σχεδιάζει να επενδύσει σε τομείς υποδομών, όπως η ενέργεια, με στόχο την αμοιβαία ανάπτυξη. Καθώς η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων επιταχύνεται στην Ινδία, θα συνεργαστούμε επίσης με τοπικές εταιρείες στους κλάδους των ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών, προκειμένου να αναπτύξουμε ένα οικοσύστημα ηλεκτροκίνησης και μια τοπική εφοδιαστική αλυσίδα», πρόσθεσε.
Πώς μπήκε στην αγορά της Ινδίας
Η Hyundai πόνταρε στην Ινδία μετά το άνοιγμα της οικονομίας το 1991. Οι βιομηχανικοί έλεγχοι και οι περιορισμοί στην ξένη ιδιοκτησία καταργήθηκαν σταδιακά. Τομείς που ήταν κλειστοί για τους ξένους άνοιξαν, συμπεριλαμβανομένου του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τότε και άλλες εταιρείας, όπως η Ford, η General Motors, η Honda και η Daewoo, προσπάθησαν επίσης να διεκδικήσουν μερίδιο της αγοράς — αν και δεν πέτυχαν ποτέ την εντυπωσιακή άνοδο που σημείωσε η Hyundai.
Υπήρχαν, επίσης, οι εγχώριοι ανταγωνιστές. Η Tata Motors ανέπτυσσε το μοντέλο Indica για να ανταγωνιστεί τους νεοεισερχόμενους, ωστόσο ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης της ινδικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων ήταν η Maruti με το μοντέλο 800 —γνωστό για την προσιτή τιμή, το χαμηλό κόστος συντήρησης και την αξιοπιστία του— καθώς και με το πιο αναβαθμισμένο μοντέλο της, το Zen. Επιπλέον, η Maruti διέθετε ένα αξιόπιστο δίκτυο υποστήριξης.
Η Hyundai Motor India, η οποία ιδρύθηκε στις 6 Μαΐου 1996, χρειαζόταν επομένβς να ξεχωρίσει με κάποιο τρόπο. Το κατάφερε με το Santro, το οποίο κυκλοφόρησε στις 23 Σεπτεμβρίου 1998, ειδικά για την Ινδία. Το όνομα προήλθε από το θέρετρο Σεν Τροπέ στη Γαλλική Ριβιέρα. Στόχος ήταν το μοντέλο να διαθέτει στυλ. Αλλά χρειαζόταν επίσης μια ταυτότητα που θα «αγκάλιαζαν» οι οικογένειες της Ινδίας.
Σε αυτό βοήθησε ο Σαρούκ Καν, ο οποίος αναδεικνυόταν σε έναν από τους μεγαλύτερους κινηματογραφικούς αστέρες της Ινδίας τη δεκαετία του 1990. Ο καν προσέφερε κάτι πολύ περισσότερο από την αναγνωρισιμότητα ενός διάσημου.
Ήταν ένας άνθρωπος που ήταν ικανός να κάνει μια άγνωστη κορεατική μάρκα να φαντάζει μοντέρνα, αξιόπιστη και επίκαιρη – τόσο για τη νέα γενιά όσο και για ολόκληρες οικογένειες.
«Θέλαμε να απευθυνθούμε σε ένα σύγχρονο οικογενειακό κοινό που έχει υψηλές προσδοκίες. Το SRK διέθετε το απαραίτητο στυλ για αυτό», δήλωσε στο Newsweek ο B.V.R. Subbu, πρώην πρόεδρος της Hyundai Motor India και συγγραφέας του βιβλίου «Santro: The Car That Built a Company».
Σύμφωνα με τα στοιχεία, κατά το οικονομικό έτος 1999-2000, η Hyundai πούλησε 69.501 μοντέλα Santro. Αν και ο αριθμός αυτός υπολειπόταν σημαντικά από τις 189.061 πωλήσεις του Maruti 800 κατά την ίδια περίοδο, κατέδειξε ότι η κυριαρχία της Maruti δεν ήταν απόλυτη, ενώ το επίτευγμα κρίνεται αξιοσημείωτο για μια εταιρεία που, μέχρι τότε, ήταν άγνωστη στο κοινό της Ινδίας.
Οι δυσκολίες
Ωστόσο, πίσω από την αυξανόμενη εμπορική επιτυχία, η ινδική δραστηριότητα της Hyundai αντιμετώπισε πολλές οικονομικές δυσκολίες, οι οποίες παραλίγο να οδηγήσουν στην εξαγορά της από ανταγωνιστή της. Η χρηματοπιστωτική κρίση στην Ασία, στα τέλη της δεκαετίας του 1990, έπληξε τους νοτιοκορεατικούς ομίλους ακριβώς τη στιγμή που το ινδικό σκέλος της Hyundai χρειαζόταν επενδύσεις. «Παραλίγο να συμβεί», είπε ο Subbu. Όμως, μέχρι το 1999, η Hyundai India ήταν κερδοφόρα.
Η ανάπτυξη στην διάρκεια του χρόνου παρέμεινε σταθερή. Τριάντα χρόνια αφότου η Hyundai εδραιώθηκε στην Ινδία, αποτελεί πλέον σημαντικό εξαγωγέα αλλά και κατασκευαστή. Οι συνολικές πωλήσεις της στην εγχώρια αγορά έχουν φτάσει σχεδόν τα 10 εκατομμύρια οχήματα, ενώ οι συνολικές πωλήσεις της ανέρχονται σε περισσότερα από 13,5 εκατομμύρια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών σε 150 χώρες.
«Αυτό καταδεικνύει την ικανότητα της Ινδίας να μετατρέπει τις μακροπρόθεσμες ξένες επενδύσεις σε παραγωγική κλίμακα, εξαγωγές και επιχειρηματική αξία», δήλωσε στο Newsweek η Nivruti Rai, διευθύνουσα σύμβουλος της Invest India, του εθνικού φορέα προώθησης επενδύσεων της χώρας.
Τα οχήματα της Hyundai έχουν εξελιχθεί σημαντικά παράλληλα με την ινδική αγορά. Τα μοντέλα Creta, Venue, i20 και Verna αντικατοπτρίζουν τη μεταβαλλόμενη ζήτηση για SUV, μεγαλύτερη άνεση και ολοένα πιο εξελιγμένη τεχνολογία. Το Santro αποσύρθηκε από την αγορά το 2015- αν και επανακυκλοφόρησε για λίγο, από το 2018 έως το 2022.
Βιομηχανικό οικοσύστημα
Η παραγωγική δραστηριότητα επεκτάθηκε πέρα από το Τσενάι σε μια δεύτερη μονάδα στο Ταλεγκάον, κοντά στην Πούνε, η οποία ξεκίνησε τη λειτουργία της το 2025. Ο όμιλος Hyundai απασχολεί 24.000 εργαζομένους στην Ινδία. Κατά τη διάρκεια των τριών πρώτων δεκαετιών της παρουσίας της στη χώρα, η εταιρεία επένδυσε περίπου 4,3 δισ. δολάρια — γεγονός που αναδεικνύει το μέγεθος του στοιχήματος στην Ινδία.
«Η Hyundai κατανόησε τις προσδοκίες των Ινδών, πέρα από το ζήτημα της προσιτής τιμής. Οι Ινδοί επιθυμούσαν την άνεση, το στυλ και τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν παγκοσμίως, αλλά σε τιμές προσαρμοσμένες στην ινδική αγορά», δήλωσε ο Rai, υπογραμμίζοντας παράλληλα τη σημασία της τοπικής παραγωγής – η οποία ξεπερνά κατά πολύ την απλή κατασκευή οχημάτων, με ποσοστό εντοπιότητας 82% και πάνω από 1.400 Ινδούς προμηθευτές. «Δημιούργησε ένα οικοσύστημα, όχι απλώς ένα εργοστάσιο», όπως είπε.
Αυτό το οικοσύστημα προμηθευτών είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις φιλοδοξίες της Ινδίας να καταστεί σημαντικότερος παίκτης στη μεταποίηση σε παγκόσμιο επίπεδο.
Η επόμενη πρόκληση της εταιρείας είναι να προχωρήσει περαιτέρω στην ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών. «Φιλοδοξία μας πρέπει να είναι να επινοούμε, να σχεδιάζουμε και να κατασκευάζουμε στην Ινδία για ολόκληρο τον κόσμο», δήλωσε ο Rai.
Η άνοδος της Ινδίας ως δύναμης στην κατασκευή αυτοκινήτων ενισχύει τους βιομηχανικούς δεσμούς της με τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η Hyundai συμπληρώνει 40 χρόνια από την πώληση του πρώτου της οχήματος και διαθέτει ένα σχέδιο επέκτασης ύψους 26 δισ. δολαρίων για την περίοδο μεταξύ 2025 και 2028.
