Capital, Κυριακή, 18-Οκτ-2026, Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Η γεωπολιτική αναταραχή στη Μέση Ανατολή βρήκε τα δύο μεγαλύτερα ελληνικά λιμάνια, τον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη, σε διαφορετική θέση πάνω στον χάρτη των διεθνών εμπορευματικών ροών.
O Πειραιάς αποτελεί το πρώτο μεγάλο ευρωπαϊκό λιμάνι μετά το Σουέζ και βρίσκεται πολύ πιο άμεσα εκτεθειμένος στις ανατροπές των θαλάσσιων εμπορικών διαδρομών που προκαλούν οι κρίσεις στην ευρύτερη Μέση Ανατολή. Αντίθετα, η Θεσσαλονίκη λειτουργεί περισσότερο ως πύλη προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.
Στον ΟΛΠ, τα συνολικά έσοδα του πρώτου εξαμήνου διαμορφώθηκαν στα 111,9 εκατ. ευρώ, έναντι 122,8 εκατ. ευρώ έναν χρόνο νωρίτερα, καταγράφοντας πτώση 8,8%. Η σημαντικότερη πίεση προήλθε από τον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, τα έσοδα του οποίου μειώθηκαν κατά 30,5% ή περίπου 9,9 εκατ. ευρώ. Πτώση 10,2% ή 1,3 εκατ. ευρώ σημειώθηκε και στην κρουαζιέρα.
Στον Προβλήτα Ι, που διαχειρίζεται απευθείας ο ΟΛΠ, διακινήθηκαν 241.290 TEUs, έναντι 393.876 TEUs το πρώτο εξάμηνο του 2025, δηλαδή 38,7% λιγότερα. Το εγχώριο φορτίο μειώθηκε κατά 33,1%, στα 91.967 TEUs, ενώ ακόμα μεγαλύτερη ήταν η πτώση στη μεταφόρτωση, με -41,8%, με τους όγκους να περιορίζονται από 256.497 σε 149.323 TEUs. Η μεταβολή αποδίδεται στη μειωμένη εμπορική δραστηριότητα στο εγχώριο φορτίο, το transshipment, και την υψηλή βάση σύγκρισης με το πρώτο εξάμηνο του 2025, όταν επιχειρήσεις είχαν επισπεύσει μεταφορές προϊόντων υπό τον φόβο επιβολής δασμών στο παγκόσμιο εμπόριο.
Επιπλέον, ο ίδιος ο ΟΛΠ επισημαίνει ότι στον Προβλήτα Ι βρίσκονται σε εξέλιξη επενδυτικά έργα αναβάθμισης τα οποία έχουν περιορίσει προσωρινά τη διαθέσιμη χωρητικότητα αποθήκευσης. Η διοίκηση, μάλιστα, συνδέει τις μελλοντικές δυνατότητες αύξησης των όγκων με την πλήρη επαναφορά της κυκλοφορίας μέσω του Σουέζ. Τα καθαρά κέρδη του ΟΛΠ υποχώρησαν στα 35,4 εκατ. ευρώ, από 46,7 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας πτώση 24,4%, σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε ο Οργανισμός.
Δεύτερο μέτωπο αποτέλεσε η κρουαζιέρα. Οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων μειώθηκαν κατά 14,8%, στις 270 από 316 το πρώτο εξάμηνο του 2025, ενώ οι επιβάτες περιορίστηκαν κατά 12,9%, στους 555.155 από 637.737. Η κάμψη ήταν γενικευμένη, καθώς οι επιβάτες homeport μειώθηκαν κατά 12,5%, στους 317.828, ενώ οι transit κατά 13,6%, στους 237.327. Τα έσοδα της κρουαζιέρας υποχώρησαν κατά 10,2%, στα 11,74 εκατ. ευρώ, ενώ τα EBITDA περιορίστηκαν στα 5,15 εκατ. ευρώ, από 7,26 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας πτώση περίπου 29%.
Η Θεσσαλονίκη κινήθηκε αντίθετα
Εντελώς διαφορετική είναι η εικόνα στον ΟΛΘ. Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 8,9%, στα 58 εκατ. ευρώ, από 53,3 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2025. Μάλιστα, κινητήριος δύναμη ήταν ακριβώς η δραστηριότητα που πιέστηκε περισσότερο στον Πειραιά, δηλαδή τα εμπορευματοκιβώτια. Επιπλέον, τα μικτά κέρδη αυξήθηκαν κατά 5,5%, στα 26,5 εκατ. ευρώ από 25,1 εκατ. ευρώ, τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) αυξήθηκαν κατά 4,9%, στα 26,1 εκατ. ευρώ από 24,9 εκατ. ευρώ, και τα καθαρά κέρδη μετά φόρων του ομίλου αυξήθηκαν κατά 3,5%, στα 16,5 εκατ. ευρώ από 15,9 εκατ. ευρώ.
Τα έσοδα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά 12,1%, στα 43,6 εκατ. ευρώ από 38,9 εκατ. ευρώ. Οι φορτοεκφορτώσεις ενισχύθηκαν κατά 9,9%, στις 197.029 από 179.224, ενώ τα έσοδα ανά κίνηση αυξήθηκαν κατά 2%, στα 221,19 ευρώ.
Αδυναμία καταγράφηκε στον Συμβατικό Λιμένα, όπου οι διακινούμενοι τόνοι μειώθηκαν κατά 5,8%, σε 1,316 εκατ. από 1,397 εκατ., με τα αντίστοιχα έσοδα να υποχωρούν κατά 3,4%. Η αναθεώρηση, ωστόσο, του τιμοκαταλόγου από τις αρχές του 2026 περιόρισε την επίπτωση, αυξάνοντας τα έσοδα ανά τόνο από 8,14 σε 8,35 ευρώ.
Στην κρουαζιέρα, και η Θεσσαλονίκη καταγράφει μείωση το 2026, με χαμηλότερο αριθμό προγραμματισμένων προσεγγίσεων σε σχέση με τις δύο προηγούμενες χρονιές. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΟΛΘ, για το σύνολο της χρονιάς προβλέπονται 58 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων, έναντι 70 το 2025 και 81 το 2024. Η υποχώρηση αυτή έρχεται έπειτα από μια περίοδο ισχυρής ανάπτυξης της συγκεκριμένης δραστηριότητας, κατά την οποία η Θεσσαλονίκη είχε ενισχύσει τη θέση της στον χάρτη της κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου και είχε αναπτύξει παράλληλα τη δραστηριότητα homeport.
Καθοριστικό ρόλο στη μείωση του αριθμού των προσεγγίσεων έχει η απουσία της Celestyal από το πρόγραμμα του 2026, εταιρείας που τα προηγούμενα χρόνια είχε σημαντική παρουσία στη Θεσσαλονίκη και είχε εντάξει το λιμάνι και στα προγράμματα homeporting.
Ο ΟΛΘ αναφέρει στις οικονομικές καταστάσεις του πρώτου εξαμήνου ότι οι συγκρούσεις στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή δεν έχουν επηρεάσει σημαντικά συνολικά τις δραστηριότητές του το 2026, καθώς δεν διαθέτει ιδιαίτερη έκθεση στις συγκεκριμένες αγορές. Επομένως, παρότι η Θεσσαλονίκη καταγράφει για το 2026 μικρότερο προγραμματισμένο αριθμό αφίξεων κρουαζιερόπλοιων, η εξέλιξη αυτή δεν προκύπτει από τα διαθέσιμα στοιχεία ως άμεση συνέπεια της κρίσης στη Μέση Ανατολή.
